Kettsae Shtil 180 karburaatori reguleerimine oma kätega: samm-sammult juhised, materjalid ja tööriistad

Shtili kettsaagidele paigaldatud kiired bensiinimootorid nõuavad pidevat tähelepanu ja perioodilist reguleerimist. Vastasel juhul ei ole mootori stabiilse töö saavutamine lihtne. Ettevõtte insenerid püüdsid Stihli mootorsae karburaatori reguleerimiskruvid teha võimalikult mugavaks. Seetõttu on mootori tööd võimalik konfigureerida ka kogenematu kasutaja jaoks.

Karburaatori Shtil 180 disain ja tööpõhimõte

Enamik Stihli kettsae komponentidest ja osadest on valmistatud Hiinas. Mootori kvaliteet on mõnevõrra langenud, kuid mitte eriti kriitiline. Mõned kõige olulisemad komponendid, näiteks karburaatorid, toodetakse jätkuvalt Euroopas. Seetõttu võite müügil leida nii “natiivsete” karburaatoritega kui ka Hiina versiooniga Stihli kettsaed.

Originaal SHTIL MS 180 karburaatoril pöörlevad reguleerimiskruvid kogu kettsae eluea jooksul üsna täpselt. Esialgu näevad Hiina reguleerimiskruvid ka üsna korralikud välja, mootorsae töö saab reguleerida vastuvõetavale kütusekulu tasemele, ilma et tal tekiks tõrkeid. Kuid membraani kvaliteet on madalam, nii et Stihli mootorsae karburaatori reguleerimine ei pruugi alati olla stabiilne.

Algne Shtil 180 seade kasutab eduka Jaapani ZAMA mudeli koopiat. On selge, et hiina keeles Calm on kettsae karburaatori disain juba koopia koopiast.

ZAMA on oma segmendis üks töökindlamaid ja ökonoomsemaid. See tähendab, et karburaatori kruvidega reguleerimises pole midagi keerulist. Nagu iga muu Jaapani tehnoloogia, on seda üsna lihtne seadistada. Töötaja peab olema ainult ettevaatlik reguleerimiskruvide oma kätega pööramisel ja läbimõeldud lähenemisviisi mootorsae töörežiimi valimisel.

Kuidas ZAMA töötab - pump tõstab bensiini paagist, viskab selle läbi kanali põhikambrisse ja seejärel hajutisse. Pumba tekitatud rõhk sunnib kütuse läbi joa või pihusti õhuvoolu, mille kolb tõmbab läbi karburaatori.

Teoreetiliselt, kui kütuse- ja õhukulu on õigesti valitud, piisab sellest mootorsae töötamiseks ja üsna ühtlaselt, kuid samal kiirusel ja koormuseta. Shtil 180 mudelit eristab minimaalne mööduvate protsesside arv, nii et see käivitub hästi ja säilitab stabiilse kiiruse ka külmana.

Lisaks pumbale, difuusorile, joale, otsikule kasutab karburaator abielemente:

• juhtmembraan koos klapi ja klapiga;
• Nõelventiili;
• drossel ja õhuklapp.

Elementide asukoht määratakse kruvidega. Neid on vaja õhu ja bensiini segamise reguleerimiseks, Shtili töö juhtimiseks erinevatel kiirustel, erinevatel õhu-kütuse temperatuuridel. Lihtne õhu- või bensiinikulu suurenemine põhjustab kettsae seiskumise.

Kütusepump

Karburaatori põhielement on kütusevarustuspump. Shtilis on see membraani tüüpi. See on korraga nii hea kui ka halb. Membraan tagab ühtlasema bensiinivarustuse kui vedruvarras, kuid kütuseaur hävitab selle järk-järgult.

Membraani juhtimiseks kasutatakse kanalit, mis ühendab selle mootorsae mootori karteriga. Iga kord, kui kolb tõuseb üles ja alla, tekib karteri sees vaakum, mis kandub läbi kanali membraanile, pannes selle liikuma. Ühes tsüklis tõuseb membraan üles, imeb paagist bensiini (läbi klapi) ja seejärel, langetades, surub selle edasi mööda karburaatori korpuses olevat kanalit.

Jaotuskamber

Põhikamber, tuntud ka kui jaotuskamber, kogub karburaatorisse bensiini. Kuid edasine toide düüsile (hajutile) toimub teise nookuriga ühendatud membraanielemendi juhtimisel. Viimane võib nõelventiili tõsta ja langetada. Selle keti (membraan-kiikur-klapp-nõel) reguleerimised määravad karburaatoris bensiinikulu ning mootorsae stabiilsuse ja reaktsiooni koormuse all. Ja ka Stihli töö efektiivsus.

Membraan liigub karburaatori difuusoris õhuvoolu tekitatud vaakumi tõttu. Mida suurem on õhu kiirus (mida tugevam on vaakum), seda kõrgemale tõstab membraan ventiili nõela ja pihustisse eraldub rohkem kütust. See reguleerib automaatselt õhu-bensiini suhet või segu kvaliteeti.

Mõnel kettsae mudelil on segu kvaliteedi reguleerimiseks kaks kruvi. Nende abiga saate reguleerida kanali ristlõiget membraanist otsikuni. See parandab mootori efektiivsust. Shtil on 180 individuaalset reguleerimiskruvi. Arvatakse, et täiendavaid kruvisid pole vaja. Selle asemel kasutatakse joal voolu reguleerimise kruvi, mis vastutab Stihli tühikäigu pöörete eest.

Seda kontrolliskeemi peetakse kanali saastumise suhtes vastupidavamaks.Ühest küljest vähendab vähem reguleerimispunkte oluliselt mootorsae peenhäälestuse võimalust. Seevastu Shtiliga töötades on isegi täpsuse arvelt parem keerata ühte reguleerimiskruvi kui kahte. Kuigi tegelikkuses on asi ilmselt selles, et mootor oleks stabiilsem.

Otsik

Vastutab kütuse pihustamise eest karburaatori difuusoris. Varustatud tagasilöögiklapiga, et bensiin kogemata kambrisse tagasi ei lekiks.

Shtili kokkupanemisel testitakse enne paigaldamist tagasilöögiklappi bensiini lekke suhtes ja mõnikord reguleeritakse seda vastavalt vooluosale. Stihli pikaajalisel säilitamisel muutub bensiini ja õli segu ventiilis sageli hapuks, mistõttu tuleb enne reguleerimist kanalid puhta bensiiniga välja puhuda või loputada.

Lisaks pihustile “vaatab” õhukanalisse ka tühikäigujoa (mõnikord juga). See töötab suletud gaasiklapiga (mootorsae gaas on täielikult eemaldatud) tühikäigurežiimis. Töö ristlõige on väiksem kui düüsi oma, mistõttu see põhirežiimile praktiliselt ei mõjuta. Stihli tühikäigu kruvi reguleerimist peetakse üheks kõige olulisemaks ja see nõuab tohutut kannatlikkust.

Drosselklapp

Paigaldatud vooluosasse. See näeb välja nagu ümmargune plaat pöörleval teljel. Vajalik bensiinivoolu reguleerimiseks läbi düüsi. Kui kanal on drosselklapi poolt osaliselt blokeeritud, suureneb õhu kiirus järsult, suureneb vaakum ja samuti suureneb düüsi kaudu difuusorisse pihustatud bensiini kogus.

Kruviga on võimalik reguleerida siibri asendit minimaalselt ja maksimaalselt.

Õhusiiber

Kasutatakse kütusesegu kiireks tühjendamiseks pärast Calmi käivitamist.Amortisaatori asendi reguleerimine on selline, et mootorsae käivitumisel blokeeritakse kanali ristlõige. Segu bensiiniauruga rikastamiseks tuleb alguses õhuhulka vähendada.

Pärast käivitamist pöörleb siiber paralleelselt õhuvooluga, tekitamata takistust. Sama siibri reguleerimise skeemi kasutatakse juhul, kui pärast ebaõnnestunud käivituskatset on vaja Stihli mootorit ventileerida.

Mootorsae silindrist liigse bensiini eemaldamiseks pole muid võimalusi.

Peamised rikete liigid

Enamik raskusi Stiliga töötamisel on seotud põhiprobleemidega:

• raskused mootorsae käivitamisega;
• ebastabiilne töö tühikäigul ja töörežiimis;
• bensiin on kadunud või kütust pole selgelt tarnitud.

Mõnikord hakkab Stihli karburaator pärast tosinat reguleerimiskruvidega manipuleerimist üle ajama. Võib osutuda vajalikuks kütusepump eemaldada.

Kettsaag ei ​​käivitu

Isegi üsna kulunud Shtil, mille kompressioon on juba vähenenud, peaks käima ilma täiendavate reguleerimisteta. Külmal mootoril peate paar korda starteri nöörist tõmbama, et kõik silindrisse jäänud osa välja puhuda. Järgmisena sulgege siiber, lülitage süüteküünla toide sisse ja keerake hooratast tugevalt. Rahulikkus algab alati enesekindlalt, ilma vahepealsete jõnksudeta.

Kui Shtil ei käivitu, tähendab see, et segu ei tarnita karburaatorist silindrisse või on süüteküünal täidetud bensiiniga. Esimesel juhul on süüdi membraan või pihusti ventiil. Vajalik on lahtivõtmine, membraan tuleb vahetada, klapp tuleb pesta, et eemaldada mootoriõli. Pärast kokkupanekut peate reguleerima karburaatori kiirust tühikäigul.

Mõnikord jääb määrdunud bensiini tõttu filtrivõrk lihtsalt kinni; reguleerimist pole vaja, lihtsalt keerake kruvi lahti, peske võrk, pange see tagasi oma kohale ja proovige Shtil uuesti käivitada.

Nagu videos:

RPM kõigub tühikäigul

Ka külmaga käivitub Stihl üsna ühtlaselt, algul suurtel pööretel, siis läheb tühikäigule. Kui mootor pole piisavalt soojenenud, võib kiirus kõikuda. Probleem on tavaliselt toiteallikaga - stabiilseks tööks sellest selgelt ei piisa.

Kõigepealt tuleb kaanel olev kruvi lahti keerata ja nõelaga kontrollida kütusepumba ja ventiili vahelist filtrit. Kanali kaudu on võimalik õhku puhuda, kuid olge ettevaatlik, et mitte kahjustada pumba membraani.

Järgmine samm on joa kontrollimine. Tühikäigul saate reguleerimiskruvi keerata. Mootor peaks reageerima kiirust muutes. Kui midagi ei juhtu, kruvi pöörlemisele ei reageerita, siis tuleb otsik puhastada.

Skeem on umbes selline:

1. Keerake kruvid lahti ja minge joa juurde.
2. Puhutakse kompressorist suruõhuga.
3. Päevaks pannakse joa atsetoonipurki. Alkohol, bensiin, petrooleum ja lahustid ei sobi.
4. 24 tunni pärast võtke otsik välja ja tehke augu tegemiseks teritatud puidust hambaork. Metalli ei saa kasutada, muidu saadetakse sae karburaator remonti.

Saab paigaldada karburaatorile. Pärast puhastamist peate Stihli madalama kiiruse reguleerimiseks tühikäigu kruvi keerama.

Võimsuse kadu, suur gaasitarbimine

Teine probleem on karburaatori ülevool, hoolimata asjaolust, et reguleerimiskruvi on täielikult kinni keeratud. Selle tulemusena suureneb kütusekulu peaaegu kaks korda, lisaks läheb Shtil väga kuumaks ja kaotab võimsust. Isegi täielikult avatud õhuklapi korral.

Kettsaagi ei saa selles režiimis kasutada. Vaatamata kaitsekattele võib kolb läbi põleda. Küünla eluiga väheneb peaaegu poole võrra. Lisaks põhjustab ülekuumenemine sageli tihendite ja karburaatori tugipinna deformatsiooni. Läbi tihendi ilmub külgne õhuleke. Nüüd, isegi kui reguleerite kruvi kiiruse suurendamiseks, ei saa te kettsae võimsust suurendada.

Põhjus on reeglina kahjustatud pumba membraan. Kui karburaator on hiina keel (kere peal on kiri “Hiina”), siis tuleb see kindlasti vahetada. Pärast aastast-paari töötamist muutub see kütuse mõjul ikkagi lonkaks. Peame otsima algse Shtili omanikke. Remondikomplekt sisaldab tavaliselt varumembraani, nii et see tuleb paigaldada Hiina oma asemel. Samal ajal kontrollige õhulekkeid läbi tihendi.

Süüteküünal tuleb puhastada süsinikujääkidest, kasutades sama protseduuri nagu joad. Elektroodide puhastamine on lubatud pärast atsetoonis (küünelakkide eemaldaja) leotamist ainult puidust viiluga. Sa ei saa seda põletada.

Samuti peate pärast ülekuumenemist kontrollima reguleerimiskruvide tööd. Mõnikord põlevad need kehamaterjali niitidesse.

Kettsae Shtil 180 karburaatori reguleerimine

Korpuselt leiate kolm kruvi - “L”, “S” ja “H”. See pole keeruline, kuna kõik karburaatori reguleerimiskruvid on märgistatud. Ülemine ja alumine kiiruslagi on seatud esimeseks ja viimaseks, nende asukoht mõjutab otseselt joa tööd. Kruvi "S" kasutatakse karburaatori reguleerimisel XX reguleerimiseks.

Järgmisena peate lameda peaga kruvikeerajaga kruvima kõik kolm kuni peatumiseni, kuid minimaalse pingutusjõuga. Kettsae käivitamiseks keerake “L”, “S” ja “H” poolteist kuni kaks pööret.

Tähtis! Saagi saab reguleerida alles pärast mootori soojenemist.

Pärast käivitamist peab mööduma vähemalt 5 minutit, pärast mida saab reguleerida tühikäigu kiirust. Esiteks, keerates S-kruvi kruvikeerajaga pool pööret vasakule ja paremale, leidke selle asend, mille juures tühikäigu kiirus on maksimaalne. Tuleb meeles pidada, et segu moodustamise süsteem ei reageeri koheselt voolukiiruse muutustele, seega tuleb kruvikeerajaga pöördeid teha üsna aeglaselt.

Pärast maksimumi määramist jääb üle vaid kruvi “S” ¼ pöörde võrra pingutada.

Pärast reguleerimist peate saagi töötama täissoojuskoormusega ja kontrollima uuesti tööd tühikäigul.

Stihli kettsae karburaatori reguleerimine reguleerimiskruvide abil pole nii keeruline, kui juhistest lugeda. Ainus tingimus on, et peate kasutama kvaliteetset kütust - A92, millele on lisatud 5% Stihli kaubamärgiga kahetaktiõli.

Rääkige meile oma kogemustest Stihl kettsaagide kasutamisel ja seadistamisel – millistele omadustele peaksite karburaatori seadistamisel tähelepanu pöörama?