Kuidas oma kätega usaldusväärset autovarjualune ehitada: samm-sammult juhised

Auto õues hoidmises pole midagi ebatavalist.Paljud käsitöölised usuvad, et avatud hoidla aitab keha paremini säilitada, kui teil on eramaja. Seetõttu teevad paljud innukad autojuhid autovarjualuse isegi oma suvila jaoks.

Tulevase varikatuse suuruse valimine

Tavaliselt kavandatakse mõõtmed kohaliku piirkonna võimalustest lähtuvalt. Seetõttu peate enne autovarjualuse tegemist kaaluma kõiki paigutusvõimalusi.

Tulevase autovarjualuse jaoks pole palju vaba ruumi. Pealegi pole soovitatav seda teha maja kõrval - auto jääb teele.Seetõttu ehitatakse varikatus kas otse sissepääsuväravast välja või tuleb ohverdada lillepeenrad ja peenrad.

Optimaalsed mõõtmed autovarjualuse ehitamiseks:

1. Sõiduautole - 4x6 m või 4x5,5 m Reeglina lisandub auto mõõtudele meeter külgedel, ees ja pagasiruumis.
2. Haagisega autole - 4x8 m, haagisega - 12x4 m.
3. Kui varikatust on vaja bussile või veoautole, siis suurendatakse suurust 4,5x7 m-ni.

Varikatuse konstruktsioon peab tagama auto uste vaba avanemise, samas kui juht ja reisijad ei tohi minna platsi kõvast pinnast kaugemale. Seda tuleb arvestada, kui teete varikatuse maja seina külge kinnitatud varikatuse kujul.

Varikatuse kõrgus sõltub masina tüübist.Sõiduautole piisab 2,5 m. Auto lae ja katuse vahele tuleks jätta 1-1,2 m õhuvahe Kui konstruktsioon on vähemalt kahelt poolt maja seintega suletud, siis lehtla , või suveköök, siis tuleks katus teha kõrgemaks - mitte vähem kui 3,5 m.

Valik teile:

• DIY 3x3 vaatetorn
• Kuidas teha oma kätega 3x4 vaatetorn
• DIY lehtlad puidust
• DIY tellistest vaatetorn
• Kuidas ehitada oma kätega mugav metallist vaatetorn
• Ehitame oma kätega polükarbonaadist vaatetorni
• Kuidas teha oma kätega profiiltorust vaatetorn
• Valmistame oma kätega vanaraua materjalidest lehtla
• Ehitame oma kätega dacha jaoks kaasaegse grilliga lehtla
• Kuidas teha kaubaalustest kaunist vaatetorn
• Viilkatusega isetegemise lehtla
• DIY kuusnurkne vaatetorn

Materjalide ja tööriistade valik

Varikatus on valmistatud peamiselt erinevate sektsioonide profiiltorudest. Vertikaalsete tugede jaoks valitakse gofreeritud toru ristlõikega 70x70 mm kuni 90x90 mm, katuseraami jaoks - 50x50 mm ja 50x25 mm.

Naisid on sageli valmistatud kahetollisest veetorust ja katuse raami saab valmistada kahest painutatud kaarest koosneva komposiittala kujul, mille ristlõige on 20x50 mm.

Katuse mantel on valmistatud puidust, tavaliselt on kasutatud tollist servaga lauda või õhukesi profiiltorusid 20x40 mm. Kõik sõltub katusekatte tüübist.

Tööriistad, mida vajate, on järgmised:

• veski lõikeketastega metalli jaoks;
• betoonisegisti;
• labidas, käru;
• elektriline puur, kruvikeeraja koos puuride komplektiga, ristotsakuga ja kuuskantpeaga;
• keevitusinverter;
• kinnitusdetailid (kruvid).

Värvimiseks peate valmistama roostemuunduriga krundi ja emailiga väliskasutuseks.Seda tuleb teha eelnevalt, enne ehitamist. Lisaks peate valima varikatuse katusekatte materjali ja otsustama, kuidas täpselt autole platvorm teha.

Vundamendi tegemine

Vundamendivalikuid on 3. Esimene on varikatuse tugede valmistamine platsi vundamendist eraldi. Sel juhul betoneeritakse iga sammas teistest eraldi, oma auku. See tuleb teha piisavalt sügavaks, et vältida tugede paindumist tuule mõjul. Seda meetodit kasutatakse peamiselt varikatuste ja lame viilkatusega varikatuste puhul.

Kui teete varikatuse näiteks maamajja krundile, sobib selline vundament kõige paremini nii tootmise madala töömahukuse kui ka lihtsa betoneerimistehnoloogia tõttu.

Teine võimalus on valada toed koos platsi betoonist tasanduskihiga, nagu garaažis. Torude kinnitussügavus on palju väiksem, alus on jäik. Selline vundament on valmistatud kõrgete varikatuste jaoks, millel on viil-, asümmeetrilised või kaarkatused.

Kolmas võimalus on ühendatud sihtasutus. Vertikaalsed postid paigaldatakse aukudesse, mille vahele kaevatakse kaevik koos raketisega betoneerimiseks või telliskiviks. Altpoolt on metalltoed seotud horisontaalsete džempritega, mis on valmistatud 50x50 mm gofreeritud torust. Torud valatakse betooniga või asetatakse tellistest saidi tasemel.

Asetage raam välja

Lame viilkatusega kuurid tehakse üldskeemi järgi. Pärast tugede paigaldamist keevitage ülemine ääris ja horisontaalsed risttalad puitkatte kinnitamiseks katusekatte alla.

Viilkatused monteeritakse tavaliselt töökojas keevitatud valmiskolmnurkadest. Lihtsam on teha maapinnale sarikapaar, kui seda lõigata ja mõõtu sättida otse katusel.

Paljud autoomanikud teevad keerulisi kaarkatuseid, sageli ilma horisontaalse kinnituseta. Katusekatte alus painutatakse torupainutuspingil. Enamasti on need valmistatud ühest profiilist 70x40 mm.

Disain osutub ilusaks, eriti kui katus on valmistatud poolläbipaistvaks, näiteks kärgpolükarbonaadist. Lisaks võimaldab kaar vähendada varikatuse kõrgust ja samal ajal õhuvahet masina kohal.

Kuid sellel skeemil on üks oluline puudus - ühest torust ilma horisontaalse risttala valmistatud kaar avaldab tugedele täiendavat (horisontaalset) survet. Mida rohkem on talvel lund, seda suurem on oht, et varikatuse katus autole peale kukub. Disain on ilus, kuid seda tuleb teha täiendavate tugipostide ja vahetükkidega.

Kuidas saiti paigutada

Autovarjualuse jaoks on oluline valida õige platvormi materjal. Kõige sagedamini jätavad autoomanikud katte korraldamise küsimuse lähitulevikku. Parimal juhul planeerivad nad saidi. Piisab, kui auto on katuse kaitse all.

Kuid saidi õige kate ei tähenda ainult töötava masina kaitsmist. See on ka vihmavee ärajuhtimine või võitlus objektil mustuse vastu.

Kruus

Lihtsaim lahendus on katta autoalune ala killustiku või killustikuga. Tavaliselt tehakse seda äärelinna piirkondades ja suvilates. Kruusapadi kaitseb autot vaid märja pinnase eest. Peate ikkagi tegema äravoolu ja vee eemaldamise.

Enne killustikuga täitmist tuleb planeerida ja paigaldada drenaažirennid. Tavaliselt külgedel, varikatuse tagaküljel. Kruusapadja all olev alus kaetakse liiva ja saviga ning tihendatakse.Umbes kord aastas tuleb varikatuse all teha kruusa täiendavat tasandamist, et masinaga valtsitud roopadest lahti saada.

Sillutusplaadid

Ideaalne auto varjualuseks. Aga samas ka kõige kallim. Seetõttu on vajalik plaatide paigaldamine samaaegselt kogu kohaliku piirkonna parendamisega. Selle paigaldamiseks peate eemaldama pinnase 20 cm sügavusele, tegema padja ja vee äravoolu.

Varikatuse all peavad sillutusplaadid kauem vastu kui teeradadel või maja lähedal. Peamine vaenlane on niiskus ja pakane, mistõttu on vaja teha äravool sula- ja vihmavee jaoks.

Betoonist

Auto platvormi saab täita betoonist tasanduskihiga. 4x5 m varikatuse jaoks vajate vähemalt kuubikut betooni. Pluss - peate seda tugevdama klaaskiust tugevdusega. Betoon on mugav selle poolest, et saab kohe vee ära juhtida, rennid moodustada ja varikatuse üleulatustest tuleva vee ära juhtida.

Betooni pealmine kiht tuleb töödelda veekindla immutamisega, samuti on soovitav teha pinnale laineline rihvel. Talvel võite kergesti kukkuda betoonile – varikatus varjab päikesevalgust, mistõttu sulavesi külmub kiiremini, kui tuul selle ära puhub.

Katusekatte tüübid

Auto värvkatte ohutus sõltub sellest, kui hästi on valitud katusekattematerjal. Kui ehitate täiesti metallist läbipaistmatu katuse, siis ei taha vesi platsil lahkuda, ainult hoovi tuuletõmbuse tõttu.

Kui teha varikatuse jaoks läbipaistev katus, siis kaob niiskus ja lumi kiiremini. Kuid auto kere hakkab isegi kaitsva varikatuse all rohkem soojenema.

Markiis

Hea valik kuuma kliima jaoks. Varikatuse katuseraam on valmistatud nöörimise ja õhukeste puitliistude sagedase mantliga.Varikatuse telkkatus on väärtuslik 3 punkti poolest:

1. Kangast markiis “hingab” ja ei kuumene kõrge temperatuurini.
2. Enamik varikatuste kaitsvaid markiise on heledat värvi, mis tähendab, et need peegeldavad hästi päikesekiiri.
3. Võimalik on korraldada masina täiendav kaitse ultraviolettkiirguse ja kuumuse eest.

Piisab, kui telkkatusele vett valada ja varikatuse all on terve päev jahe.

Varikatuse markiise pole mõtet kasutada vihmases või lumises kliimas. Kangas imab tugevalt niiskust, tilgub autole ning talvel võib tuulest ja lumest rebeneda.

Polükarbonaat

Universaalne katusekatte tüüp. Monoliitpolükarbonaat on kallis ja laseb läbi kuni 99% päikesevalgusest. Monoliitplekki saab katusekatteks kasutada ainult siis, kui päikesepoolsel küljel on varikatus vähemalt osaliselt puude või hoonega kaitstud.

Kärpolükarbonaadist saab teha katuse igale kaar- või lamekatusega varikatuse peale. Reeglina hajutab materjal hästi valgust ja on sageli värvitud pehmetes rohelistes, punastes ja kollastes toonides.

Polükarbonaadist katusekatte eripära on selle madal tugevus. See ei talu rahe lööke ja kattub kiiresti pragudega, kui see paigaldatakse ilma kaitsekileta.

Gofreeritud leht

Tüüpiline majapidamisruumide katusematerjal. Lainepappi kasutatakse laialdaselt piirdealade jaoks, sellest valmistatakse katuseid ja karkasshooneid. Peamine eelis on see, et seda saab hõlpsasti paigaldada mis tahes katusekonstruktsioonile, välja arvatud kaarekujuline.

Puudused:

1. Suur tuul.Kui katusekate on valesti tehtud, rebivad tugevad tuuled sageli plekke, mis võivad autot kahjustada.
2. Ebapiisav tugevus, peate tegema tugevdatud mantli, vastasel juhul surub paks lumekiht läbi katuseliite ja auto ujutatakse sulaveega üle.

Laineplekist katuse saab omanik ise, omal käel varikatuse peale paigaldada ilma probleemideta. Katus on mõttekas teha lainepapist, kuna hinna poolest on see üks soodsamaid kattevõimalusi.

Metallist plaadid

Kattekihti kasutatakse laialdaselt elamute, suvilate, lehtlate ja saunade katustel. Tänu stantsitud profiilile, mis imiteerib plaaditud müüritise reljeefi, on metallplaadilehel suurem jäikus. Tuulepuhanguid see praktiliselt ei karda. Seetõttu tehakse varikatuste ja varikatuste katusetööd sageli ilma laudiseta.

Puudused:

1. Kõrge hind.
2. Raskused lõikamisel, peate kasutama spetsiaalset tööriista.
3. Saate teha katuseid, mille kaldenurk on vaid suurem kui 20O.

Metallplaate on mõttekas kasutada katusekattena vaid maja külge kinnitatud kuuride puhul ning kui hoonel endal on sama värvi ja tekstuuriga katus.

Autovarjualuse paigaldusjuhised

Enne töö alustamist peate kontrollima kliirensi mõõtmeid. Lihtsamalt öeldes, kas auto saab sammaste asukohta arvestades tingliku varikatuse all ilma asjatu tülita sõita? Selge see, et varikatust ehitatakse ilma aiata, kuid talvel võib lund ja isegi lumehange tulla.

Ettevalmistustööd ja mõõtmised

Varikatuse suurus on 4x5,5 m, keskmine kõrgus 250 cm. See on katuse mõõde, ristküliku mõlemal küljel tuleb süvendite märgistust vähendada 20 cm võrra.

Märgistamiseks lüüakse maasse 4 naela üksteisest 4 m ja 5,5 m kaugusel Järgmiseks tõmba nöörid ümber perimeetri.Niit ei ole seotud, vaid lihtsalt mähitakse ümber pulga pea, et saaksite asendit muuta ilma nööri lahti harutamata.

Järgmine samm on kontuuri joondamine. Diagonaalide pikkuste erinevus ei tohiks olla suurem kui 5 mm. Tugede jaoks võib auke kaevata labidaga või teha aiatrelliga. Sügavus - kuni 70 cm, mitte vähem. Põhjale valatakse liiva ja savi kiht (5 cm) ja tihendatakse põhjalikult. Järgmisena pannakse plastkile, mille peale valatakse peent killustikku (5 cm).

Autovarjualuse tugede paigaldamine

Varikatuse vertikaalsed postid lõigatakse ette. Laost ostes võite paluda lõigata neljakandiline toru (80x80 mm) 3 m tükkideks, mis hõlbustab transportimist autos. Vasakpoolsete tugede kõrgus on 250 cm, paremal - vastavalt 240 cm, 50 ja 60 cm lähevad vundamendi betooni.

Iga tugi tuleb paigaldada killustikule auku ja kohe vertikaalselt tasandada. Purustatud telliseid pole vaja auku ajada, parem on toetada seda mitme plaaditüki või plaadijääkidega.

Kui kõik 4 tuge on tasased, valatakse auku värskelt valmistatud betoon. See peab olema vedel. Peate ootama veel umbes 3 päeva, kuni betoon hangub ja settib.

Raami kinnitamine ja tugevdamine

Tugede pead tuleb siduda ruudukujulise gofreeritud toruga 50x50 mm. Kaks 5 m sektsiooni keevitatakse kohe tugede tippude külge. Väike viga ei mõjuta kuidagi varikatuse stabiilsust ja auto kaitset isegi tugeva lumesaju või puhangulise tuule korral.

Keevisõmblused tuleb kohe puhastada ja üle värvida, ootamata vihma või kondensaadi moodustumist metallile.

Järgmine samm on terasest risttalade paigaldamine. Varikatuse katuse jaoks võite kasutada sama ruudukujulist 50x50 mm või kärbitud versiooni 50x25 mm.

Varikatuse kalde moodustamiseks vajate seitset toorikut, igaüks 4 m. Metallist tuleb laost piisavalt tellida. Parem on mitte kanda nii pikka profiili oma autos.

Varikatuse katuse panemine

Järgmisena peate õmblema laudade mantli. Kuna auto on plaanis kaitsta vihma ja lindude eest lainepapiga, siis on parem kasutada 150x25 mm kuuselauda. Teil on vaja 40 m kogu plaati. Jällegi on parem mitte lõigata, vaid osta tahkete tükkidena, igaüks 6 m. Sel juhul saab materjali kohale toimetada oma autoga.

Lainepapist lehed mõõtmetega 1,18 x 4 m asetatakse ülekattega risti auto sissepääsuga. Profiilpleki suurus valitakse nii, et katust saaks oma kätega panna, ilma abilisteta.

Kui auto kaitset ehitatakse naabermajade tihedate hoonetega platsile, saate hakkama lihtsustatud ümbrisega, nagu antud juhul. Kui plaanite ehitada kuuri maamajja või tugevate tuultega avatud alale, peaks ümbris olema valmistatud täielikult laudadest või plaatidest.

Katusel on ebatavaline kuju. Klassikalise fassaadist tahapoole kaldega versiooni asemel saime küljepealse lauge kalde. Seda tehti tahtlikult, kuna vihmavett on võimalik juhtida vihmaveerenni kaudu platsi "metsikule" küljele, mitte betoonrajale. Projektiga on plaanis paigaldada tünn vihmavee kogumiseks.

Katvuse võimalus

Nagu praktika näitab, sobib auto hoiustamiseks kõige paremini pressitud lubjakivilaastudega asfaltpind. Saate teha platsi ise või pidada läbirääkimisi teetöölistega. Ala saab rullida asfaldiseguga, täita ja tihendada hea ilmaga tunniga.

Kui teete plaatidest katte, tõuseb hind kolmekordseks, betoontasand maksab umbes 40% vähem kui plaaditud.

Enamik käsitöölisi eelistab õueehitisi oma kätega teha. See pole keeruline, kuid peate meeles pidama, et kui teete oma kätega autovarjualuse, mille vundament ja seinad on suletud (tuule eest), siis saab sellist konstruktsiooni kvalifitseerida kapitaliks, mis tähendab, et peate sisestama andmed selle kohta koduomaniku passis.

Rääkige oma kogemustest varikatuste ehitamisel – millist disaini võib pidada kõige õnnestunumaks? Salvestage see artikkel oma järjehoidjaribale, et selle kasulikud näpunäited oleksid teile alati saadaval.