Kuidas oma kätega liugväravaid teha ja paigaldada - saladused ja paigalduslõksud, samm-sammult juhend

Liugväravad on alternatiiv klassikalistele tiibväravatele.Konstruktsioon koosneb juhikutest, kilbist, raamist, rullidest ja elektriajamist (valikuline element). Detaile on palju, kuid oma kätega lükandväravate valmistamine pole põhinüansside tundmisel probleem. Liugmehhanismil on mitmeid eeliseid - ohutus, lihtne juhtimissüsteem, mugav automatiseerimine.

Liugväravate konstruktsioon ja tööpõhimõte

Disain sai oma nime avamismeetodi järgi. Väravaleht liigub mööda piirdeaeda ehk väravaava tasapinnas, võttes sellega vähem ruumi.

Liugväravaseadmeid on kolme tüüpi:

• raudtee;
• riputamine;
• konsool

Rööpa liugväravate konstruktsioonis on allosas rullikud.Kogu struktuur toetub neile ja nende abiga lõuend liigub. Rullitugi läheb teekattesse asetatud siinile. Väravat hoiab ülemises osas kronstein, millele on kinnitatud külgmised rullid.

Selliste väravate tagasipööramine on võrdne ava laiusega.

Disaini puudused:

• rööp asub kogu läbipääsu laiuses;
• viimane on pidevalt ummistunud mustusega ning talvel lume ja jääga, mis on tulvil probleeme värava avamisega. Seetõttu tuleb rööpa perioodiliselt puhastada. Võite paigaldada küttekaabli, mis lahendab jäätumise probleemi, kuid see suurendab paigalduskulusid, millele lisanduvad täiendavad energiakulud.

Viimase konstruktsioon sisaldab ülemist tala, mida mööda värav rullikutel liigub. Just see piirab läbipääsu kõrgust. Kuigi on võimalik paigaldada värav eemaldatava ülemise talaga. Kuid see muudab disaini keerulisemaks ja vähendab selle töökindlust. Eemaldatav tala tähendab ka finantskulude suurenemist. Värava laius võrdub tagasilöögi pikkusega.

Kolmandat tüüpi sissetõmmatavaid väravaid kasutatakse tänapäeval sagedamini kui teisi. See kõik puudutab rullitugesid, mis asuvad väljaspool avamisala ja seda ei piira miski. Disain kasutab sama klambrit nagu esimeses versioonis.

Seda tüüpi lükandväravad on 1,5 korda pikemad kui ava laius. Täiendav osa toimib vastukaaluna põhikonstruktsioonile ja sellel on trapetsi- või kolmnurga konfiguratsioon. See suurendab värava liikumisruumi. Selle sordi alla ehitatakse võimsam vundament.

Loe ka: Kuidas teha garaažiuks oma kätega: diagrammid ja samm-sammult juhised.

Konsool-libisevate väravate seadmesse on lisatud veel kaks elementi - ülemised ja alumised püüdurid.Nad hoiavad lõuendit tasakaalus, kui see on suletud. Elemendid asuvad värava vastassambal. Sel juhul on alumises püüduris riiul, millele konsool suletuna toetub.

Disaini omadused

Joonise koostamiseks kasutatakse kahte parameetrit: ava laius ja liugvärava kõrgus. Viimane on oluline ainult töökvaliteedi seisukohalt, kui toodetakse rippmudeleid. Muudel juhtudel Suuruse valimisel võetakse arvesse väliskujunduslikku välimust.

Tulevikus kaalume konsoolversiooni, kuna seda kasutatakse sageli eramajade ehitamisel.

Joonised tootmiseks

Liugvärava joonistele tuleks läheneda disaini lihtsuse seisukohast. Sellel on kaks olulist elementi:

• konsool tala;
• kaks rull-laagrit.

Esimene toetub teisele ja liigub mööda oma asukohta. Värav ise kinnitatakse tala peale, tavaliselt elektrikeevituse abil. Rullid paigaldatakse väljapoole ava.

Mõlemad elemendid on valmistooted. Neid saab osta riistvara poest. Olenevalt värava enda kaalust müüakse erineva sektsiooni ja suurusega konsoole ja rulle. Kuigi me peame avaldama austust käsitöölistele, kes pakuvad valmistatud konsoole ja rullvankrit oma kätega.

Konsoolukseleht on mingi lameda materjaliga kaetud raam. Tänapäeval kasutatakse sageli lainepappi. Meil on selle kohta üksikasjalik artikkel kuidas lainepapist lehtedest oma kätega väravat teha. Varem olid need kaetud laudade või metalllehtedega. Üks populaarsemaid valikuid on sepistatud terasest dekoratiivelementidega raam. Just see vähendab sellist indikaatorit nagu värava tuul, mis mõjutab töökindlust.See tähendab, et mida väiksem on tuul, seda suurem on töökindlus.

Karkassi valmistamiseks kasutatakse erineva sektsiooni profiiltorusid: väliseid suure ristlõikega, sisetäiteks väiksemaga.

Liugväravad saate teha oma kätega vastavalt allpool toodud valmisjoonistele. Neid saab võtta aluseks, võttes arvesse konstruktsiooni mõõtmeid.

Konsool-libisevate väravate skeemid on arusaadavad inimesele, kellel pole isegi tehnilist eriharidust. Peaasi on õigesti teha vajalikud mõõtmised, mida on vaja väravakonstruktsiooni mõõtmete arvutamisel.

Kõrguse ja laiuse andmed

Kõigepealt määratakse kindlaks värava laius, mis sõltub ava laiusest, see tähendab sissepääsu sammaste vahelisest kaugusest. Viimane parameeter arvutatakse, võttes arvesse auto laiust (külgvaatepeeglite vaheline kaugus). Ja sellele suurusele lisatakse mõlemal küljel 30-50 cm.

Värav ise tuleb teha mõlemalt poolt 10 cm võrra suuremaks, et see kataks mitte ainult ava, vaid ka osa sammastest. Nii saad tagada, et konstruktsiooni küljelt vaadates ei jääks selle ja sammaste vahele lünki.

Laiuse arvutamisel arvestage sellega, kuidas auto platsile siseneb. Kui tee lõpeb väravaga, jääb arvutus muutumatuks. Sama juhtub 90º nurga all sisenemisel. Kui väiksema nurga all, siis tuleb sammaste vahekaugust suurendada.

See kõik seisneb auto ja postide vahe vähendamises. Ja kui tee on must või lumi peal, siis on suur tõenäosus, et auto libiseb libisedes. Väike vahe ei pruugi sellisel juhul päästa vastu teivast tabamast. Seetõttu tuleb sel juhul ava laiust mõlemal küljel veelgi suurendada 10-20 cm võrra.

Lükandväravate kõrguse osas on arvamus, et see suurus peaks vastama aia kõrgusele. Väljastpoolt näeb selline struktuur välja esteetiliselt meeldivam. Kuigi igaüks otsustab selle parameetri üle iseseisvalt. Kuid mida suurem on kõrgus, seda raskem on liugvärav ise ja seda suurem on tuul. Sellest tulenevalt suureneb konstruktsiooni maksumus ja selle kokkupaneku keerukus.

Vastukaalu arvutamine

Nagu eespool märgitud, on vastukaalu pikkus võrdne poole ava laiusest. Kui liugväravad ei ole rasked (300-400 kg), siis võib pikkuse võtta kolmandiku sissepääsu laiusest lähtuvalt.

Sama suurust saab kasutada, kui vastukaalu konfiguratsioon on ristkülikukujuline.

Liitmike tugevuse arvutamine

Liitmike tugevus on peamine näitaja, mis mõjutab liugväravate kasutusiga.

Lisatarvikute hulka kuuluvad:

• kaks rull-laagrit;
• alumine tugitala;
• kaks püüdjat;
• tugiklamber, mis asub postil, mille külge rullid on paigaldatud.

Tavaliselt müüakse seda kõike komplektina. Tootjad pakuvad erinevaid komponentide mudeleid, mis erinevad üksteisest materjali paksuse poolest. Valik sõltub liugvärava kaalust.

Lükandväravate arvutamisel tuleb arvestada mitte ainult konstruktsiooni mõõtmetega, vaid ka materjali kaaluga, millest see kokku pannakse.

Üldreeglid komponentide ja liitmike valimisel sõltuvalt värava kaalust

Erineva suurusega liugväravad tähendavad ennekõike toote erinevat kaalu. Viimase parameetri alusel valitakse komponendid, millel on erinevad tehnilised ja tööomadused. Allpool on toodud firma ALUTECH erinevate konsool-tüüpi väravate liitmike omadused.

1100-1500 kg

Kõige raskemad väravad, mida erakruntidele ei paigaldata.Need paigaldatakse tootmishoonetesse.

Tarvikute omadused:

1. Rullid. Soovitatavad gabariidid: 190x480x175 mm. Rulli läbimõõt – 100 mm. Siin võetakse arvesse, et esimene tugi peab vastu 3,4 tonnisele koormusele, teine ​​- 1,5 tonnile.
2. Alumine püüdja ​​5 mm paksusest terasest. Soovitatavad mõõdud: 188x153x100 mm.
3. Ülemine püüdja ​​on valmistatud terasest, paksusega 4 mm. Suurused on samad.
4. Tugitala. Valmistatud 5 mm paksusest terasest. Kõrgus ja laius – 130x135 mm.

800-1000 kg

Kõik samad suurused järjekorras:

1. Rullid – 100x251x138,5 mm. Ratta läbimõõt - 61 mm.
2. Põhjapüüdja ​​– terase paksus 4 mm. Mõõdud: 140x101x95 mm.
3. Ülemine püüdja ​​– paksus 3,5 mm.
4. Tugitala – paksus 4,5 mm. Kõrgus ja laius: 89x74.

600-700 kg

Liitmike omadused samas järjekorras:

1. Rullid – 80x167x112 mm. Ratta läbimõõt - 55 mm.
2. Põhjapüüdja ​​– metalli paksus 3,5 mm. Mõõdud: 100x82x80 mm.
3. Ülemine püüdja ​​– paksus 3-3,5 mm.
4. Tugitala – paksus 3,5-4 mm. Kõrgus, laius: 70x60 mm.

300-500 kg

Tarvikute omadused:

1. Rullid – 178x90x117,8 mm. Ratta läbimõõt - 43 mm.
2. Alumise püüduri mõõdud on 100x96x67 mm. Metalli paksus – 3 mm.
3. Ülemine püüdja ​​– paksus 3 mm.
4. Tugitala – seina paksus 3,6 mm. Mõõdud 60x55 mm.

Ainus asi, millele peate erilist tähelepanu pöörama, on materjal, millest komponendid on valmistatud. See peaks olema ülitugevast terasest, näiteks klass S355.

Täiendavad arvutused

Konsool-lükandväravate vundamentide ehitamiseks kasutatakse kolme võimalust. Üks on P-tähe kujuline. See tähendab, et need on kaks maetud sammast, millele betoonriba toetub. Ja kogu see struktuur peab olema monoliitne ja tugevdatud.Sel juhul peaks sammaste paigaldamise sügavus olema suurem kui mulla külmumise sügavus.

See on üsna keeruline ja aeganõudev võimalus, nii et eramajade ehitamisel kasutatakse kas maetud riba või kahte eraldiseisvat sammast. Kõigil kolmel juhul asetatakse vundamendikonstruktsiooni peale kanal, millest saab tugi või alus liugvärava rullidele. See on kinnitatud tugevdusvõrele, mis asetatakse vundamendi alla ettevalmistatud raketisse. Kinnitusmeetod: elektrikeevitus.

Mis puudutab vundamendi enda mõõtmeid:

• paigaldussügavus on pinnase külmumise sügavus maja ehitamise piirkonnas, millele lisandub 10-15 cm;
• pikkus võrdub vastukaalu pikkusega.

Laius on keerulisem. See parameeter sõltub sissepääsuava laiusest. Mida suurem viimane, seda laiem on vundament.

Lükandväravate paigaldamise piirangud

Liugväravate paigaldamisel ei ole erilisi piiranguid. Lihtsalt võivad tekkida olukorrad, mis segavad paigaldustöid. Näiteks:

1. Konstruktsiooni tagasipööramisjoonel kasvab puu, mis tuleb eemaldada. Arendaja otsustab, kas magada või mitte.
2. Kui väravaalal on õhu- või maa-alused kommunikatsioonid.
3. Tagasipööramise tsoonis asub mingisugune hoone. See võib olla isegi naabri tara.
4. Reljeefi mittesirgesus.

Konsool-lükandväravate valmistamine ja paigaldusetapid

Samm-sammult juhised oma kätega lükandväravate valmistamiseks ja paigaldamiseks on ehitustoimingute jada:

1. Värava suuruse määramine, võttes arvesse läbipääsu laiust.
2. Lõuendi joonise loomine. Selle kaalu määramine, võttes arvesse raami ja vooderdust.
3. Tarvikute valik ja ostmine.
4. Tugisammaste paigaldamine.Need võivad olla metallist, valmistatud metallprofiilidest või monteeritud müüritismaterjalidest: telliskivi, betoonplokid, kivi.
5. Vundamendi ehitus: markeerimine, kaevamine, armeeritud võre paigaldamine koos sellele keevitatud kanaliga, betoonmördi valamine.
6. Liitmike paigaldus. Kanali külge kinnitatakse rullide toed juba enne selle ühendamist tugevdatud raamiga ja betooni valamist.
7. Lükandväravate paigaldus.
8. Konstruktsiooni värvimine.

Materjalid ja tööriistad

Siin on vaja teha jaotus vastavalt teostatavatele ehitustöödele. See on ukselehe lengi kokkupanek ja vundamendi ehitus. Seetõttu on esimeseks ehitusoperatsiooniks vaja järgmisi materjale:

1. Profileeritud torud. Üks võimalustest - raami kokkupanekuks kasutatakse sektsiooni 60x40x2 mm. Lõik 40x20x2 mm lõuendi sisemiste elementide jaoks.
2. Lükandväravate katmine: lainepapp, lauad, terasplekid jne.

Raami kokkupanekuks:

1. Keevitusmasin.
2. Nurk, mida kasutatakse profiiltorude ühendamise liitenurkade seadmiseks.
3. Klambrid raami elementide kinnitamiseks.

Lükandväravate vundamendi ehitamiseks on vaja järgmisi materjale:

1. Tsement, killustik ja liiv betoonmördi segamiseks.
2. Kanal nr 20 rullide aluse jaoks. See pole ainus võimalus.
3. Armatuurvõrele terasarmatuur läbimõõduga 10-12 mm.

Betooni segamise tööriistade hulka kuuluvad labidad ja betoonisegisti. Mulla kaevamiseks - labidad, raudkangid.

Nõutav on veel üks element - hüpoteegid. Need on terasnurgad, mis sisestatakse telliskivisse või plokkidesse lõksude ja tugiklambri paigaldamise tasemel. Selge on see, et kui sammasteks on terastorud või muu valtsmetall, siis pole vaja neile hüpoteeke kinnitada.Liitmikud ise kinnitatakse otse keevitamise teel metallpindadele.

Tagasilöögimehhanismi osade ettevalmistamine

Selles etapis on vaja ette valmistada tugitala ja rullid. Rull-laagrid on kas valmis või käsitsi valmistatud elemendid. Need tuleb lihtsalt kanalialusele paigaldada ja selle külge keevitada. Rullide vaheline kaugus sõltub liugkonsoolväravate kahest konstruktsiooniparameetrist: kaal, suurus.

Tellistest sammaste ladumine

Värava tugisambad võivad olla üleni tellistest. Kuid on ka turvalisem variant. Selleks paigaldatakse alusena profiiltoru või tavaline ümara ristlõikega toru, mis seejärel vooderdatakse tellisega. Toru külge keevitatakse ka manustatud osad.

Nagu kõik tugikonstruktsioonid, on ka sambad kandeelement. Seetõttu valatakse selle alla vähemalt M300 klassi betoonist tugev alus. Optimaalne munemissügavus on alla mulla külmumistaseme.

Iga samba all:

• kaevatakse kaev;
• põhi on kaetud jämeda liivaga 10-15 cm kihina, kuid selle võib asendada ka peeneteralise killustikuga;
• sisse on sisestatud armatuurist valmistatud tugevdusraam läbimõõduga 10-12 mm ja ristlõige kolmnurga või ruudu kujul;
• Valatakse betoon, mis peab seejärel seisma 28 päeva, et saada brändi tugevus. Selle aja möödudes saab konstruktsiooni laadida.

Just tugevdatud raami moodustamise etapis on vaja süvendisse paigaldada profiiltoru, keevitades selle raami külge. Toru tuleb asetada rangelt vertikaalselt.

Telliskivi katmine toimub standardtehnoloogia abil, nagu on näidatud alloleval fotol. Siin näete selgelt, kuidas manustatud osad on toru külge kinnitatud.

Kaevu märgistamine ja pinnase väljakaevamine

Kanali- ja rulltugede vundament valitakse, võttes arvesse pinnase kandevõimet. Lihtsaim valik on veeruline. Selleks tehke järgmist.

1. 200 mm läbimõõduga aiapuuriga tehakse vähemalt kaks auku. Kõik sõltub vastukaalu pikkusest. Trelli kasutamine muudab kõik lihtsamaks, kiiremaks ja mugavamaks.
2. Sisse on paigaldatud armatuurist valmistatud tugevdusraamid. Ristlõige võib olla ümmargune, ruudukujuline või kolmnurkne.
3. Raamide külge keevitatakse tugikanal. Enne tugevduskonstruktsioonide paigaldamist võib läbi viia keevitamise.
4. Betoonilahuse valamine kaevudesse.

Keerulisem on teha liugväravatele lintvundamenti. Siin tuleb suur hulk kaevetöid.

Maapinnale tehakse märgised:

• süvendi pikkus – värava vastukaalu pikkus;
• laius sõltub värava konstruktsiooni pikkusest;
• sügavus - 10-15 cm allpool mulla külmumissügavust.

Muld eemaldatakse labidate abil, kui me räägime oma kätega tehtud töödest.

Sisseehitatud struktuuride valmistamine

Tavaliselt tugevdatakse lintvundamenti tugevduskonstruktsioonidega kahe vertikaalselt paigaldatud võre kujul, mis on ühendatud kogu raamiga samast tugevdusest valmistatud sillustega. Võre lahtrite suurus sõltub vundamendile allutatud koormustest. Liitmike läbimõõt on 10-12 mm.

Sisseehitatud konstruktsioon monteeritakse vundamendist väljapoole. Selle külge keevitatakse kohe kanalitugi. Selle tugevdamiseks saab viimase külge keevitada mitmeid täiendavaid armatuurvardaid.

Sisseehitatud elemendi paigaldamine süvendisse

Siin on kaks nõuet:

1. Kogu sisseehitatud konstruktsioon on paigaldatud nii, et kanal surutakse tihedalt vastu tugisammast.
2. Kanal tuleb asetada rangelt horisontaalselt.

Väravaautomaatika elektrijuhtmestik

Kui lükandväravad otsustatakse avamise ja sulgemise hõlbustamiseks automatiseerida, siis on isegi vundamendi moodustamise etapis vaja paigaldada elektrijuhtmestik elektrimootori ja automaatikasüsteemi külge. Selleks kasutage komplekti kuuluvat kaablit või ostke see vastavalt avamismehhanismi tootja soovitustele.

Traat tuleb asetada kaitsetorusse - see võib olla plastikust või metallist. Siin on oluline, et niiskus sisse ei satuks. Seetõttu on toru otsad tihendatud.

Ladumiskoht on vundament. Toru kinnitatakse tugevduspuuri külge.

Kaevude betoneerimine

Selles liugväravate paigaldamise etapis kasutatakse betoonlahendust, mille klass ei ole madalam kui M300. Betooni valamist alustatakse pärast sisseehitatud konstruktsiooni paigaldamist ja kanali joondamist horisontaalselt: rist- ja pikisuunas üheaegselt.

Segu valatakse tihendamisega sügava vibraatori abil, et eemaldada segamisprotsessi käigus lahusesse sattunud õhk. Õhumullid vähendavad betoonkonstruktsiooni tugevust.

Keevitamine

Selles etapis keevitatakse tugikanali külge rullvankrid. Viimase paigalduskoht määratakse eelnevalt kindlaks. Keevitamine toimub kogu perimeetri ulatuses, kuna rullid on allutatud suurele koormusele, eriti paindumisele.

Oluline on esimene rull õigesti paigaldada tugiposti lähedale. Tavaliselt on see kanali piki toest 10 cm kaugusel.

Enne keevitamise alustamist on parem rull-kelk lahti võtta. See koosneb kahest osast:

• tugi reguleerimispoltidega;
• metallalusele paigaldatud rullid.

Esiteks keevitatakse esimene kanali toe külge, seejärel asetatakse sellele teine, õigemini poltide külge, surudes seda mutritega.

Risutava otsarulli kinnitamine

See on rullidel alumine väravapüüdja, mis paigaldatakse rullide vastas olevale vardale. Selleks asetatakse rull-kärudele tugikonsool. 10-15 cm kõrgusele selle kohale on paigaldatud püüdja. Siia tuleks paigaldada sisseehitatud osa, mis sisestatakse telliskivisse.

Fikseerimine toimub elektrikeevitusega.

Kronsteini ülemised juhiku peatuskinnitused

Siin on kõik sama, mis alumise elemendi puhul. Kinnitamine hüpoteegi külge teostatakse elektrikeevitusega. Ainus asi on see, et keevitamine toimub kohapeal, kui püüduri asukohas on vaja midagi muuta. See juhtub sageli siis, kui liugväravate lõplik reguleerimine toimub rulltugede abil.

Lengi valmistamine

Lükandvärava leht koosneb kahest osast: lehest ja vastukaalust. Viimane ei ole viimistlusmaterjaliga kokku õmmeldud, seega on see kokku pandud ühest raamist. Leng on mantliga, seega on tegemist kaheraamilise tootega.

Välimine on valmistatud suurema ristlõikega profiiltorust. See on tugistruktuur. Sisemine on kokku pandud väiksema ristlõikega torust. Selle külge kinnitatakse värava viimistlus. Mitmed samast materjalist risttalad suurendavad konstruktsiooni jäikust, mis on oluline konstruktsiooni intensiivsel kasutamisel.

Niipea kui lõuend on valmis, kinnitatakse sellele või õigemini selle alumisele profiilile tugikonsool. Siin kasutatakse ka elektrikeevitust.

Värvimine ja paigaldus

Pärast lõuendi kokkupanemist:

• kõiki keevisliideid töödeldakse veski või veskiga;
• struktuur on rasvatustatud;
• rakendatakse praimerit;
• maalitud.

Pärast värvi kuivamist asetatakse värav praktiliselt rullikutele, mis peaksid olema tugitala sees.Ülaosas sisestatakse raam tugiklambrisse, nagu on näidatud alloleval fotol. Lükandvärava raami paigaldamine oma kätega on lihtne protsess.

Rull-laagrite asendi reguleerimine

Pärast liugväravate paigaldamise lõpetamist on vaja rull-kärud reguleerida. Tuleb märkida, et kelgud ei ole tugikanali külge keevitatud. Need on kinnitatud naastude või poltidega, mis on toe külge keevitatud. Sest pärast värava paigaldamist on vaja see ava suhtes joondada.

Kasutatakse nelja tüüpi joondusi:

1. Kõrguse järgi. See võimaldab konstruktsiooni paigaldada vajalike parameetritega teepinnast kõrgemale. Kui kasutatakse automaatväravaid, võimaldab see reguleerimine seada vajaliku vahe elektriajami mehhanismi käigu ja hammaslati vahel.
2. Üle. See võimaldab paigaldust, kus raami ja ava tasapinna vahele jääb tühimik.
3. Mööda. Vagunid on joondatud samale teljele.
4. Horisontaalsus tasapinnal, mis on ava tasapinnaga risti. Ainult nii on võimalik tagada värava vertikaalsus.

Automaatika paigaldus

Lükandväravate automaatse avanemise ja sulgemise mehhanism sisaldab:

• elektriajam käigukastiga;
• rack;
• kaks piirlülitit, mis lülitavad ajami välja, kui värav jõuab ühte lõppasenditest;
• signaallamp.

Ajami alla tugirööpa kõrvale on paigaldatud montaažiraam. See on selle külge kinnitatud nelja poldiga. Hammaslatt on keevitatud tugitala külje külge kogu viimase pikkuses. See toiming tehakse avatud väravaga.

Järgmisena paigaldatakse kaks piirlülitit. Üks värava servas töötab avamiseks, tagumises osas vastukaalu esiservas sulgemiseks.

Viimane etapp

Siin teostatakse värava viimistlus. Viimistlusmaterjali kõige eelarvelisem variant on lainepapp. See lõigatakse pikkusega nii, et see katab täielikult väravakonstruktsiooni sisemise raami. Lehed asetatakse kattuvalt ühes laines. Kinnitamine toimub laia seibiga metallkruvide abil.

Lainepappide asemel võite kasutada plaate, sandwich-paneele ja plekki.

Värav lükandväravates

Värava paigaldamine liugväravasse on ahvatlev pakkumine, kuid selline lahendus on seotud mitmete ebameeldivate nüanssidega:

1. Sellisest väravast on ebamugav siseneda. Selle põhjuseks on raami alumise osa kõrgus, millest peate üle astuma. Jalgratast või käru on sellisest väravast väga ebamugav lohistada.
2. Pikakasvulise inimese jaoks on probleem ka väravaavast sisenemine, ta peab palju kummarduma.
3. Väljalõigatud osa vähendab värava konstruktsiooni jäikust.
4. Lükandväravale on paigaldatud kahte tüüpi käepidemed: süvistatavad, ka peidetud või väikesed. Kumbki pole just kõige mugavam variant.

Seetõttu on parem paigaldada eraldi funktsionaalse elemendina liugvärava kõrvale asuv värav.

Teenindus

Kui tehti käsitsi avatavad liugväravad, see tähendab ilma automaatika ja ajamita, taandub perioodiline hooldus metallide korrosioonipiirkondade kõrvaldamisele ja pöörlevate osade - rullide - määrimisele. Need protseduurid pikendavad värava eluiga ja tagavad selle sujuva töö ilma moonutusteta.

Kui konstruktsioonile lisatakse elektriajam, suureneb ennetusmeetmete arv:

• riiuli ja varustuse puhastamine mustusest;
• fotoelementide ja piirlülitite puhastamine;
• pinge kontroll.

Ärge määrige hammaslatti ja käiku, need kattuvad kiiresti mustusega.

Levinud vead

Konsoolsete lükandväravate valmistamine oma kätega pole keeruline. Kuid kui kaotate mõne punkti silmist, võite lõpuks saada disaini, mis mõne aja pärast enam korralikult ei tööta.

Levinud vead:

1. Mõõtmised tehti valesti, mis mõjutas liugvärava mõõtmeid.
2. Rullkärude vundament valati valesti. Erilist tähelepanu tuleks pöörata paigutuse sügavusele. Madal struktuur hakkab pinnase nihkumise käigus deformeeruma ja nihkuma. See on garantii, et värav ei saa rullidel liikuda.
3. Kui vastukaal tehti lühikeseks. Tasakaal on liugväravate toimimise oluline näitaja. Kui lõuendi kaal ei ole tasakaalus, siis kogu struktuur "noogutab". See olukord võib mõjutada rulle, mis on allutatud suurele paindekoormusele.
4. Ukseleht peab olema jäik. Ainult nii saab vastu pidada deformatsioonidele, millele konstruktsioon tuule ja koormuste mõjul mõjub. Seetõttu on jäigastajad oluliseks elemendiks. Ilma nendeta ei saa väravaid teha.
5. Rulle ei saa paigaldada ilma reguleerimispadjata.
6. Tugisiini ristlõige peab vastama värava pikkusele ja selle kaalule. Valesti valitud suhe põhjustab rööpa deformeerumist ja rullikute kiiret kulumist.

Lükandväravate disaini lihtsus peidab endas palju nüansse, millest sõltub toote kvaliteet. Mistahes neist hooletusse jättes võite kaotada ehitusse investeeritud raha. Lõppude lõpuks põhjustab ebaõige käitamine ja töötamine ebameeldivaid hetki, mis põhjustavad tulevikus rikkeid.

Mida arvate, kas ajaproovile jäänud klassika tiibväravate näol on parem või liugväravad? Jagage oma arvamust kommentaarides. Salvestage artikkel järjehoidjatesse ja jagage seda sotsiaalvõrgustikes.